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    2. 北京地鐵二期建設規劃時隔4年調整 看點有這些

      摘自丨新京報

      此次涉及調整的5條線路規劃建設期均為2019年到2022年,預計在今明兩年全部開工。

        新京報快訊(記者 李玉坤)近日,國家發改委正式批復《北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案》。調整共涉及5條線路,分別是11號線西段(冬奧支線)、22號線(平谷線)(東大橋-平谷)、新機場線、28號線(原CBD線)和13號線。
        按照計劃,此次涉及調整的5條線路規劃建設期均為2019年到2022年,預計在今明兩年全部開工。
        北京市發改委相關負責人表示,二期建設規劃時隔四年調整,是加強重點功能區軌道交通服務,推動構建以軌道交通為骨干的城市公共交通體系,推動非首都功能疏解,加強軌道交通對城市副中心、北三縣等區域的銜接、覆蓋,探索對既有線路修補織密,提高整體線網運行效率,改善居民出行條件。
        13號線一分為二,回天加站
        13號線目前全長41公里,共設車站16座。但受信號系統、折返條件等限制,每小時只開行23對,滿載率高、限流嚴重。按照最新批復的方案,是將13號線西二旗至龍澤站區間進行重新組合,形成城市北部交叉的2條“L”形線路,分成A、B兩線。
        其中13A線南部在大鐘寺站后撥線延伸至車公莊,北部由西二旗北側向東延伸至天通苑東,線路全長30.2公里(含新建線路19.1公里),同時結合既有線改造將線路由6B擴能至8B編組;13B線由馬連洼至東直門,線路全長32.2公里(含新建線路8.8公里)。
        該負責人表示,中關村是昌平、回龍觀、天通苑的首要出行目的地,其次是上地。這樣一來,除了解決現在東西向客流差異造成的不均衡,將更多客流用更短時間、更短路程更方便地送到目的地。13號線擴能提升后,13A線能夠進入到回龍觀及天通苑區域內部,同時通過13A線直達中關村,提高該區域的服務水平及直達性具有重大的作用。
        CBD線將連接北京東站
        國貿地區建設“地下小火車”APM線的規劃由來已久。2015年,CBD線正式列入二期建設規劃。按照當時的批復,CBD線西起東大橋,東至九龍山,線路全長4.9公里,共設8座車站。
        規劃顯示,調整后線路東端終點調整至廣渠東路站,中途接駁北京東站,與國鐵、市郊鐵路形成換乘,線路全長8.7公里,共設9座車站。
        這次28號線的一大調整是銜接北京東站。這座火車站周邊的接駁配套較差,至今沒有地鐵服務。但按照規劃,北京東站未來是區域快線(市郊鐵路)重要樞紐站點,也是CBD輻射首都區域乃至京津冀區域的重要節點。
        該負責人表示,28號線被設定為中運量軌道交通線路,直接目的是要更多銜接軌道線網中的線路和站點,增加進入CBD區域的第二通道,方便軌道交通線網客流經一次換乘即可進入CBD區域。
        規劃調整后,5座換乘車站中有兩座是“四線換乘”,東大橋站除了與已經開通的6號線和正在建設的17號線換乘外,還將同期建設平谷線車站;大望路站此前已經開通1號線、14號線東段,未來除了28號線外,這里還將換乘18號線(R1線);京廣橋站將同期建設22號線(平谷線)車站,并與既有10號線換乘;光華路站遠期換乘20號線(R4線);大郊亭站與7號線換乘。
        22號線(平谷線)經副中心,預留支線
        2016年底,22號線(即平谷線)曾宣布開工,但因方案調整而暫停建設。按照原方案,平谷線線路東起泃河灣,西至東風北橋,線路全長71公里,共設11座車站。
        此次調整方案保留原建設規劃平谷至東風北橋線路為遠期方案,近期則根據河北省北三縣協同規劃成果、客流及服務副中心需求,將西段線路調整為經行政辦公區、城市副中心站,西至東大橋,線路全長78.6公里,共設20座車站。其中河北段線路全長約28公里,共設4座車站。
        重新調整的平谷線起點位于平谷新城,途經河北省三河市分出兩條支線:一條是近期實施的,經過北京城市副中心,終點位于中心城區東大橋站;另一條支線是遠期預留的,經三河市高樓南站,終點位于東風北橋站。
        該負責人表示,目前,通州區與中心城之間的地鐵主要依靠6號線、八通線兩條“普線”,而這次22號線的調整,則為中心城與副中心之間劃出一道“快線”。往更大的范圍來看,這次22號線在河北設置4座車站,調整后輻射帶動了河北省三河市的燕郊鎮、高樓鎮、齊心莊鎮,以及平谷的馬坊、馬昌營和平谷中心城幾大東部組團。平谷線的方案調整串聯了中心城、副中心和東部發展軸,在推動中心城區功能疏解的同時輻射周邊地區協同發展。
        首次出現11號線
        新版規劃中,首次出現了11號線。11號線過去一直是北京地鐵遠期規劃線路,而這次將率先建設西段、也就是冬奧支線。線路全長4公里,共設4座車站:金頂街、金安橋、北辛安路、首鋼。
        2022年北京冬奧會的滑雪大跳臺項目將在首鋼園區北區舉行。11號線將專門設置金安橋站,并與S1、6號線換乘。這一站緊臨北京冬奧組委辦公區東側,最近距離約410米;冬奧會單板大跳臺觀賽區出口距首鋼站約1公里,距離安保區約600米。
        該負責人介紹,這既符合比賽場館周邊安保距離要求,又易于大型賽事活動大客流聚散的交通疏導,對于服務賽時大客流集散有重要意義。這樣既可以有效提升北京冬奧組委首鋼辦公區周邊地區的交通承載能力,為北京冬奧會期間提供高效的公共交通服務水平。
        大興機場線延至麗澤,多線換乘
        2019年9月,大興機場線通車,北起草橋、南至大興機場。但在原來的二期建設規劃中,大興機場線北端終點是到牡丹園,線路全長59.8公里。
        這次調整后,線路北端調整至麗澤商務區,線路全長47.5公里,共設5座車站。麗澤商務區站未來可以實現與地鐵11號線、14號線、16號線等線路換乘,實現“四線換乘”。
        該負責人說,新機場線與這三條線路銜接,可大大擴展一次換乘的服務范圍,提高新機場線服務水平,利于新機場航空客流培育。
        14號線連接了北京南站、CBD等,16號線連接了中關村科學城、豐臺站等,規劃11號線連接了首鋼地區、北京南站等重要功能區和樞紐。按照新方案,新機場通航初期先在草橋接駁10號線,等19號線一期工程在2020年建成可通過一次換乘接駁金融街、中關村地區的航空旅客乘坐新機場線;2021年北延到麗澤,就可接駁14號線、16號線兩條大運量骨干線路,將一次換乘的輻射范圍進一步擴展至三里河政務區、中關村西區、北京南站、CBD等重點功能區。
        新京報記者 李玉坤


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